De renovatie van Amtrak’s Union Station in DC is alles wat er mis is met de infrastructuur in Amerika
Het Empire State Building duurde een jaar en 45 dagen van bouw tot opening, beginnend op 17 maart 1930 en officieel geopend op 1 mei 1931. Vroeger bouw dingen in dit land. In veel delen van de wereld doen ze dat nog steeds.
Hoewel het idee van een DC-metro “Silver Line” die Washington Dulles zou bereiken in de jaren zestig begon, duurde het tot 2002 voordat een financieringsovereenkomst werd goedgekeurd. Het duurde echter 7 jaar voordat de bouw begon, en Metro naar Dulles begon pas in november 2022 – twee volle decennia later.
De bouw van Beijing Capital Airport duurde vier jaar. De uitbreiding van Terminal 3 van de luchthaven duurde vier jaar en werd geopend vóór de Olympische Spelen van 2008. Ondertussen duurde de bouw van de nieuwe Daxing Airport in Peking vijf jaar. Hier in de VS toch?
- Het toevoegen van slechts drie gates aan de bestaande hoofdterminal op de luchthaven van Austin is een project van vier jaar.
- Als we iets heel snel doen, krijgen we de LaGuardia-renovaties in New York. Toenmalig vicepresident Biden begon het project met opmerkingen over de bestaande faciliteit als “derde wereld” in februari 2014. Anderhalf jaar later waren er plannen om het te renoveren en het werd een legacy-project voor de toenmalige gouverneur Andrew Cuomo. De gerenoveerde terminal van Delta is in juni 2022 geopend.
Het project zou een Airtran omvatten, die Manhattan met de luchthaven verbindt, maar er zijn momenteel geen plannen om dit te doen. Een van de punten van kritiek op een eerder plan hiervoor was dat de milieutoets heeft plaatsgevonden slechts twee jaar en moet daarom noodzakelijkerwijs ongepast zijn geweest.
Ik suggereer op geen enkele manier dat China het model moet zijn! De Parijse metro breidt veel sneller en goedkoper uit dan vergelijkbare projecten in de Verenigde Staten.
Een perfecte inkapseling ervan omdat we geen leuke dingen kunnen hebben is het nieuwe herontwikkelingsplan van $ 8,8 miljard voor Union Station in Washington, DC
Ze hebben het plan herzien om minder parkeren omdat tegenstanders vonden dat ze te veel hadden, ook al wil je eigenlijk dat mensen op het station kunnen verschijnen en de trein kunnen nemen in plaats van te rijden. Maar voor het grootste deel is er dit, het project zal naar verwachting niet eens worden voltooid tot 2040 en verwacht natuurlijk dat het stopt.
Hoewel volgens de plannen de upgrades van het station over ongeveer 18 jaar voltooid moeten zijn, is een groot deel van de tijdlijn onduidelijk. Een federale milieubeoordeling van het project, dat in 2015 begon, loopt minstens drie jaar achter op schema. Zodra het federale goedkeuringsproces is voltooid, zal een ontwerpfase waarschijnlijk meerdere jaren duren, zeiden projectambtenaren, en mogelijk volgen er 13 jaar bouw.
Ironisch genoeg zegt Eleanor Holmes Norton, vertegenwoordiger van het DC-congres, ter ondersteuning van dit project dat tot in de jaren 2040 zal duren: “We kunnen het project niet voor onbepaalde tijd uitstellen en ervoor zorgen dat het station blijft werken.”
Zoals waarschijnlijk duidelijk is, is de renovatie van Union Station in DC niet de enige die lijdt onder te veel burgerbetrokkenheid en te veel vertraging.
De hogesnelheidstrein in Californië is een boondoggle van 20 jaar, $ 100 miljard die waarschijnlijk nooit zal worden gebouwd zoals gepland. Er zijn onderweg te veel vetopunten, de meeste gecreëerd door de goedbedoelde Nationale Milieubeleidswet.
De milieutoets zorgde voor te veel “burgerparticipatie”. Grootschalige projecten duren jaren en kosten veel meer dan hun tegenhangers in Europa. Federale agentschappen die projecten goedkeuren, brengen ook te veel kosten met zich mee (dat geldt ook voor lokale overheden die concessies afdwingen van ontwikkelaars, waardoor de hoeveelheid gebouwde woningen wordt beperkt en de huisvestingskosten stijgen).
Je hebt milieueffectverklaringen, openbare beoordelings- en commentaarperioden (gevolgd door aanvullende milieueffectverklaringen) en vervolgens juridische uitdagingen. Alleen al een onvoldoende analyse van de Rijkswet milieubeleid is voor de rechter reden om de procedure opnieuw te beginnen. En meerdere bureaus moeten meningsverschillen en communicatieproblemen coördineren en oplossen.
