Als luchtvaartliefhebber besteed ik veel van mijn vrije tijd aan het kijken naar vluchten op Flightradar24 en het luisteren naar audio van de luchtverkeersleiding. In die zin is hier een interessante uitwisseling tussen een piloot van United Airlines en een luchtverkeersleider. Soms horen we audio van luchtverkeersleiders die hun geduld verliezen met piloten, maar in dit geval is het andersom…
De United Boeing 737 heeft vanwege verkeersdrukte twee vluchten naar SFO
VASAviation doet geweldig werk door YouTube-video’s te plaatsen met interessante luchtverkeersleidingsaudio en visualisatie van wat er is gebeurd. Een interactie die ik bijzonder interessant vind, kwam zojuist naar voren waarbij een piloot boos was nadat hij twee (waarschijnlijk onnodige) ronden had moeten rijden.
Dit incident vond plaats op 12 mei 2023 en betrof vlucht UA1390 van United Airlines van Seattle (SEA) naar San Francisco (SFO). De vlucht werd uitgevoerd door een ongeveer 14 jaar oude Boeing 737-900 met registratienummer N75428.
Het vliegtuig mocht landen op baan 28L. Korte tijd later, terwijl de 737 zich op een finale van vier mijl bevond, gaf de luchtverkeersleider toestemming aan een ander vliegtuig van United om op de landingsbaan te gaan staan en te wachten. Dat vliegtuig moest wachten op een andere jet om de landingsbaan vrij te maken voordat het kon opstijgen, en op dat moment bevond de 737 zich op minder dan drie kilometer.
Helaas was er uiteindelijk niet genoeg ruimte, dus moest de 737 worden vrijgegeven. Oké, eerlijk genoeg, soms gebeurt dat. Luchtverkeersleiders hebben zwaar werk en er is veel afwisseling, waardoor de afstand niet altijd goed zal werken.
De United 737 begon toen aan zijn tweede nadering van baan 28L en in wezen gebeurde hetzelfde. De straaljager kreeg toestemming om te landen, daarna kreeg een ander vliegtuig te horen dat hij zich op de landingsbaan moest opstellen en moest wachten, en toen moest een ander vliegtuig de landingsbaan vrijmaken. Er was niet genoeg vrije ruimte, dus moest de 737 omdraaien… alweer.
De piloot van United laat luchtverkeersleiders het hebben
Nadat hij om dezelfde reden een tweede keer moest rondgaan, schreeuwde de United-piloot tegen de torenverkeersleider en zei: “Jullie moeten het beter doen, dat is twee keer.” De torencontroller antwoordt met “ok, praat erover met NorCal.” Met andere woorden, de torenverkeersleider wijt dit aan de naderingsfrequentie, ook al geeft de torenverkeersleider toestemming aan het vertrekkende vliegtuig om naar de landingsbaan te reizen.
Wanneer de piloot vervolgens praat met het vertrek van NorCal, gaat het als volgt:
Piloot: “Hoe gaat het, dat is twee keer?”
Auditor: “Ik weet het niet zeker.”
Piloot: “Dit is onaanvaardbaar, kom op, nou, laten we het niet nog een keer doen.”
Controleleider: “We werken niet aan de toren, meneer.”
Piloot: Ze zeiden dat ik met je moest praten.”
Als de piloot vervolgens overschakelt naar de NorCal-benadering, gaat het als volgt:
Piloot: “Kunnen we ervoor zorgen dat we niemand anders op de landingsbaan zetten?”
Controller: “Ik vraag me hetzelfde af, we hebben hier wat en we zullen ervoor zorgen dat je deze keer landt.”
Piloot: “Ja, doe daar zeker aangifte van, dat is gewoon onaanvaardbaar.”
Recensent: “Wij zijn het 100% met u eens, sorry daarvoor.”
Piloot: “Dank je. Ik weet dat het niet jouw schuld is, maar helaas ben jij de enige bij wie ik mijn hart moet luchten. Hij zei dat ik met je moest praten, dat is het grappige.”
Auditor: “Dat is geweldig. Uiteraard hebben vliegtuigen op de grond voorrang op vliegtuigen in de lucht. Nogmaals, ter informatie, we hebben hier al een tijdje problemen met de toren in termen van een aantal van die dingen, maar ik denk dat het geschikter is voor een officieel rapport omdat we nu horen dat ze ons de schuld proberen te geven voor onze snelheden, maar ze zijn niet ik weet wat er mis is met wat we deden.”
Piloot: “Ja, ik zal er zeker een invullen. Ik bedoel, het is gewoon onaanvaardbaar, twee gaan rond voor hetzelfde, er moet iets aan gebeuren.”
Auditor: “Ik ben het 100% met u eens.”
Bij de derde poging landde de United 737 eindelijk, na ongeveer 30 minuten vertraging van de twee schoten.
Conclusie
Er is een interessante luchtverkeersleidingsaudio van een United 737 die twee rondes ondergaat op de luchthaven van San Francisco. Beide bewegingen waren het gevolg van een gebrek aan klaring en in beide gevallen omdat een vliegtuig de startbaan op mocht taxiën om op te stijgen, maar er niet genoeg separatie was.
Natuurlijk begrijp ik dat luchtverkeersleiders overwerkt zijn en onder grote druk staan om vertragingen te voorkomen, en ze kunnen ook niet perfect voorspellen hoe lang het duurt voordat vliegtuigen de landingsbaan vrijmaken, beginnen met opstijgen, enz.
Tegelijkertijd kan ik vanuit het oogpunt van de piloot ook de frustratie waarderen om twee onnodige avonturen achter elkaar te hebben om exact dezelfde reden. Interessant is dat de torencontroller vervolgens NorCal de schuld geeft, maar de NorCal-controller is het 100% eens met de piloot.
Wat vind je van deze interactie tussen de piloot van United en de luchtverkeersleiders?
