Οι ΗΠΑ να απαιτήσουν από όλα τα νέα οχήματα να διαθέτουν βαρέως τύπου αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης

Όλα τα νέα οχήματα θα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με μια «πιο αποτελεσματική» έκδοση του Automatic Emergency Braking (AEB) σύμφωνα με έναν νέο κανόνα που προτείνεται σήμερα από το Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ.

Περίπου το 90% των ελαφρών οχημάτων που κυκλοφορούν σήμερα είναι εξοπλισμένα με AEB στάνταρ. Αλλά το Υπουργείο Μεταφορών προτείνει έναν κανόνα που θα αναγκάσει τις αυτοκινητοβιομηχανίες να υιοθετήσουν μια πιο στιβαρή έκδοση της τεχνολογίας που μπορεί να σταματήσει τα οχήματα που ταξιδεύουν με υψηλότερες ταχύτητες και να ανιχνεύσει ευάλωτους χρήστες του δρόμου, όπως ποδηλάτες και πεζούς, ακόμη και τη νύχτα.

“Τα συστήματα AEB είναι ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός για τη διάσωση ζωών στους δρόμους μας και την πρόληψη ατυχημάτων”, δήλωσε την Τετάρτη η αναπληρώτρια γραμματέας του DOT Polly Trottenberg σε συνέντευξη Τύπου. “Όταν αναπτύσσονται, τα συστήματα AEB μπορούν ενδεχομένως να σταματήσουν εντελώς ένα όχημα ή τουλάχιστον να το επιβραδύνουν, ώστε να υπάρχει πολύ λιγότερη ζημιά κατά την πρόσκρουση.”

“Τα συστήματα AEB είναι ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός για τη διάσωση ζωών στους δρόμους μας και την πρόληψη ατυχημάτων”

Το 2015, η πλειονότητα των κατασκευαστών αυτοκινήτων δεσμεύτηκε εθελοντικά να ενσωματώσει την AEB ως στάνταρ σε όλα τα νέα οχήματα. Το Insurance Institute for Highway Safety εκτιμά ότι η AEB, η οποία χρησιμοποιεί κάμερες προς τα εμπρός και άλλους αισθητήρες για να ενεργοποιεί αυτόματα τα φρένα όταν επίκειται σύγκρουση, θα βοηθούσε στην πρόληψη 28.000 ατυχημάτων και 12.000 θανατηφόρων τραυματισμών. 2025.

Αλλά τώρα το Υπουργείο Μεταφορών και η Εθνική Διοίκηση Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA) είναι έτοιμες να προχωρήσουν πέρα ​​από τις εθελοντικές δεσμεύσεις, προτείνοντας έναν κανόνα που θα καθιστούσε υποχρεωτική την AEB σε όλα τα νέα οχήματα εντός τεσσάρων ετών από την έναρξη ισχύος του κανόνα.

Περίπου το 65% των νέων οχημάτων που πωλούνται σήμερα πληρούν τις διαδικασίες δοκιμών της Κυβερνητικής Αξιολόγησης Πέντε Αστέρων για την Ασφάλεια, γνωστές και ως Πρόγραμμα Αξιολόγησης Αυτοκινήτων, σύμφωνα με τη Γενική Σύμβουλο του NHTSA, Ann Carlson. new, ή NCAP. «Η τεχνολογία είναι πλέον αρκετά ώριμη ώστε προτείνουμε να επιβληθεί η συμπερίληψή της σε όλα τα οχήματα», πρόσθεσε ο Carlson, «αλλά κάνουμε πολύ περισσότερα από αυτό».

Η AEB θα πρέπει να είναι «πολύ πιο αποτελεσματική σε πολύ υψηλότερες ταχύτητες», είπε. Τα οχήματα που ταξιδεύουν με ταχύτητες έως και 37 μίλια/ώρα θα πρέπει να σταματήσουν εντελώς για να αποφύγουν να χτυπήσουν πεζούς σύμφωνα με την πρόταση. Τα συστήματα AEB θα πρέπει επίσης να ανιχνεύουν πεζούς και ποδηλάτες τη νύχτα, κάτι που συχνά αποτυγχάνουν να κάνουν πολλά τρέχοντα συστήματα. Ο κανόνας περιλαμβάνει επίσης μια διάταξη για την «πλήρη αποφυγή σύγκρουσης» κατά την οποία ένα όχημα πρέπει να σταματήσει χωρίς να αγγίξει το όχημα που βρίσκεται μπροστά του.

Η AEB θα πρέπει να είναι “πολύ πιο αποτελεσματική σε πολύ υψηλότερες ταχύτητες”

«Το τεστ είναι πολύ δύσκολο να περάσει», είπε ο Carlson. «Και ο λόγος που είναι δύσκολο να συναντηθούμε είναι να εξαλειφθούν όσο το δυνατόν περισσότερες συγκρούσεις».

Έρευνες έχουν δείξει ότι τα τρέχοντα συστήματα AEB είναι αξιοπρεπή στην αποτροπή οπίσθιων συγκρούσεων σε χαμηλές ταχύτητες, αλλά είναι κάπως απογοητευτικά όταν τα οχήματα ταξιδεύουν με γρήγορες αλλά μεσαίες ταχύτητες. Η Αμερικανική Ένωση Αυτοκινήτων (AAA) δοκιμάζει τα συστήματα AEB εδώ και χρόνια και έχει βρει μια ποικιλία κοινών σεναρίων όπου η τεχνολογία πέδησης αποτυγχάνει εντελώς να κάνει τη δουλειά που διαφημίζεται.

Τα οστά T και οι συγκρούσεις στην αριστερή στροφή, που αντιπροσωπεύουν περίπου το 40% των θανατηφόρων ατυχημάτων, εξακολουθούν να είναι σχεδόν αδύνατο να αποφευχθούν με χρήση AEB. Ομοίως, πολλά συστήματα AEB είναι χάλια για να εμποδίζουν τα οχήματα να πέφτουν πάνω από παιδιά και τη νύχτα πολλά από αυτά είναι βασικά άχρηστα.

Σύμφωνα με το NHTSA, περισσότερο από το 70% των θανάτων πεζών συμβαίνουν τη νύχτα. Έτσι, η ανάγκη για καλύτερα συστήματα ανίχνευσης σε σκοτεινές συνθήκες είναι πρωταρχικής σημασίας. «Ο προτεινόμενος κανόνας μας θα αντιμετωπίσει άμεσα αυτό το ζήτημα, σώζοντας αμέτρητες ζωές», είπε ο Carlson.

Η ανακοίνωση ήρθε την ώρα που ο αριθμός των θανάτων πεζών στους δρόμους εξακολουθεί να είναι ανησυχητικός. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι οδηγοί χτύπησαν και σκότωσαν 3.434 ανθρώπους το πρώτο εξάμηνο του 2022, σημειώνοντας αύξηση 5% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους, σύμφωνα με νέα ανάλυση από το Governors Highway Safety Association. Η πρόβλεψη ακολουθεί ένα έτος κατά το οποίο τα θύματα πεζών έφθασαν σε υψηλό 40 ετών. Η NHTSA εκτιμά ότι περίπου 23.000 τραυματισμοί πεζών που καταγράφηκαν από το 2016 έως το 2019 θα μπορούσαν να είχαν αποφευχθεί εάν υπήρχε αυτός ο κανόνας.

Οι πιο αυστηρές δοκιμές γύρω από την AEB είναι βέβαιο ότι θα αναστατώσουν ορισμένα φτερά στην αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά η Trottenberg είπε ότι είναι σίγουρη ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να ανταποκριθούν στην πρόκληση.

«Για τους συναδέλφους μας στον κλάδο, γνωρίζουμε ότι έχουμε προκλήσεις εδώ, αλλά γνωρίζουμε ότι πολλά από αυτήν την τεχνολογία είναι ήδη αρκετά καλά αναπτυγμένη», είπε. «Και τώρα είναι η ώρα να το πάμε στο επόμενο επίπεδο, για να κάνουμε αυτή την τεχνολογία πιο καθολική και πιο αυστηρή για τους συναδέλφους μας στην αυτοκινητοβιομηχανία».

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *